Найбільше від блокади польського кордону постраждають малі фермери

За словами Сергія Орловського, автотранспорт дав можливість працювати малим фермерам. Відкрив їм можливість бути експортерами.

«Якщо, наприклад, такому фермеру треба поставити зерно до Німеччини залізницею, то спочатку треба перевезти його на елеватор. Далі експедитор поставить вагони, вони доїдуть до Польщі, там перевантажаться і поїдуть до кінцевого покупця. Логістика автомобілями дещо схожа, але немає оцього перевантаження з вагона у вагон», — каже він.

Сергій Супрунюк, директор «Волинь-Зерно-Продукт», теж зауважує, що ця історія вдарить боляче насамперед по кишені простого фермера. І додає: багато дрібних фермерів на Волині живуть за рахунок експорту своєї продукції у країни ЄС.

«Ця ситуація для них є вкрай негативною. Ми теж колись мали гіркий досвід, коли в черзі замитнені автомобілі простояли більше 20 днів. А це заробітна плата водію, амортизація, відсотки банку тощо. Тому я розумію, у скільки їм обійдуться такі простої».

Менеджер з продажів агрофірми «Білий Стік» Остап Іванчина каже, що логістика автомобілями в Європу обходиться йому в 100 €/т. Його компанія возить автомобілями до Латвії та Чехії ріпак. Зараз на кордоні у компанії «Білий Стік» стоїть 30 автівок з олійною.

«Ми ще не приступали до вивозу кукурудзи і пшениці, бо вони не рахуються. Ріпак рахується попри все, навіть з тим фрахтом, що зараз», — каже Остап Іванчина.

За його словами, все зупинилося. Черги розтягнулися на 14-15 днів. Наприклад, 6 листопада, за даними Укртрансбезпеки, «Ягодин» пропустив 16 автомобілів.

«Це мізер. Наразі проблеми немає, але якщо так продовжиться ще кілька діб, то проблема з чергами зʼявиться. Машини стоять завантажені, перевізники почнуть вимагати доплату», — зазначає Остап Іванчина.

Алла Гусарова, SuperAgronom.com