Експерт порадив, як запобігти перехресному забрудненню зерна пилом ГМ-продукції

Про те, як цьому запобігти, розповів Вадим Турянчик, автор блогу, радник президента УЗА з кормової та харчової безпеки у матеріалі: «ТОП-5 порад, як гарантувати якість зерна при експорті» на Latifundist.com.

Перше, що радить фахівець, — серйозно підходити до підготовки місць зберігання зерна. Перед завантаженням насіння або зерна нового врожаю слід обов’язково ретельно очистити внутрішні стінки, підлоги, балки, перекриття, елеватора та складів зберігання для запобігання забрудненню продукції. Очищення внутрішніх поверхонь елеватора відіграє найважливішу роль. Особливо, якщо попереднім вантажем була ГМО-продукція, тому як не ГМО-продукція може бути контамінована ГМО через пил, накопичений в місцях зберігання.

Також слід звернути увагу, чи був останній продукт, який зберігався в елеваторі, оброблений хімічно.

«Важливо контролювати чим оброблюються склади та елеватори перед зберіганням нового врожаю. Більшість препаратів для обробки в основі діючими речовинами мають такі хімічні речовини: Deltamethrin, Malathion, Pirimiphos-methyl та Chlorpyrifos», — підкреслив фахівець.

• Посилання на перелік пестицидів та дозволений залишок (MRL’s) для олійних та зернових відповідно до вимог ЄС.
• Посилання на перелік пестицидів та дозволений залишок (MRL’s) для олійних та зернових відповідно до Codex Alimentarius.

Не менш важливим є також ризик перехресного забруднення під час збирання, транспортування, та зберігання продукції. Систему НАССР ніхто не відміняв, як систему оцінки ризиків та критичних контрольних точок, каже Вадим Турянчик.

Після транспортування вагонами або ж автомобільним транспортом ГМО продукції, перед транспортуванням не ГМО продукції, такі транспортні засоби повинні бути ретельно зачищені, інакше будуть виявлені сліди ГМО. Те саме стосується зараженої продукції, іншого типу продукції, інших культур, наприклад кукурудзи в соняшнику чи ріпаку.

Тобто, перед завантаженням транспортного засобу на елеваторі, необхідно пересвідчитись, що раніше ним не транспортувалась невідповідна або інша за типом продукція, або ж ретельно їх зачищати. Те ж стосується елеваторів, завальних ям, транспортерів, «мертві зони» (важкодоступні місця, де накопичуються пил та залишки попередньої продукції), ребра жорсткості в металевих банках, все це потрібно буде завжди ретельно зачищати після ГМО продукції, інших культур чи зараженої продукції.

«... я би рекомендував використовувати незалежного сюрвеєра на завантаженні транспортних засобів і підтвердження звітами чистоти транспортних засобів та якості продукції. Інакше існує ризик, наприклад на тому ж судні чи баржі в порту, отримати замість не ГМО продукції з показником до 0,9% для Європейського союзу, або у випадку Китаю до 0,1%, отримати ГМО. В результаті це може призвести до втрат у вигляді дисконту та перенаправлення судна на потенційні ринки збуту чи в гіршому випадку — повернення продукції», — пояснив Вадим Турянчик.

Нагадаємо, депутати підтримали законопроєкт про вирощування ГМО-сортів бавовнику у першому читанні.

Меланія Несмачна, SuperAgronom.com

Головні агроновини України та світу

Головні агроновини України та світу